槽车到了，司机说这一车是 30 吨。你是直接签字，还是过磅？这一车到底按重量算还是按体积算？这个问题看着小，一年下来可能差出一大笔钱。
先说结论：液体化工品结算，一律以重量为准
理由很实在：重量不会随温度变，体积会。
同样一车料，夏天和冬天的体积可能差出百分之几。如果按体积结算，等于把温度风险留给了买方或者卖方中的一方。所以行业里的通行做法就是：以重量为准，以过磅数据结算。
为什么体积会变——密度和温度的关系
MDBE 的密度在 20 摄氏度时大约是 1.09，也就是比水重一点点。一立方米大概是 1.09 吨左右，具体数值不同批次会有一点差异，看 COA 上的数据。
关键在于：温度升高，液体体积会膨胀，密度会变小。举个大白话的例子：同样是一车 30 吨的料，冬天可能是 27.5 立方米，夏天可能就是 28.3 立方米。槽车罐体的容积是固定的，所以如果按"装满一车"来算，冬天和夏天装进去的重量是不一样的。
这就是为什么正规的收货流程里，一定要看磅单，而不是看流量计或者司机说的数字。流量计受温度影响，也可能会误差累积。
槽车收货的标准动作
- 一、空车先过磅，记皮重。不要省这一步，有的地方只秤重车，出问题就说不清；
- 二、卸车后再过磅，记录两个重量，差值就是净重；
- 三、卸车前后都要留样，各留一瓶，写清车号、时间、批号；
- 四、卸车前看罐体、铅封、阀门有没有异常，拍个照留底；
- 五、磅单、COA、送货单三样单据对齐，批号一致才签收。
桶装货的净重怎么算
桶装通常是 220 公斤一桶的标准包装，但这个 220 是净重，不是毛重。收桶装货要注意：
- 抽几桶过磅，用毛重减皮重，看是不是在合理误差内；
- 桶的皮重不是固定值，铁桶、塑料桶、IBC 吨桶的皮重差得很多，最好现场秤几个记住；
- 按桶数乘净重算总量，抽检误差超过约定范围就要提出来。
另外桶装货有一个隐形损耗：桶壁挂料。倒不干净的那点底料，是实实在在付了钱却没用上的。所以桶装和槽车的单位成本本来就不一样，做成本核算的时候要把这部分算进去。
几个容易吃暗亏的场景
- 按体积结算，对方在温度上做文章。夏天把料凉一凉再装，同样体积重量更多；冬天反过来占买方便宜；
- 只有重车磅单没有空车磅单。这样净重是对方提供的数字，不是你自己称的；
- 磅单上的日期、车号、批号和送货单对不上；
- 卸车过程没有留样，等发现质量问题时已经无从追溯；
- 共用一个地磅，双方数据不一致也没有复核机制。
计量这件事，本质是管理
规范的做法是：合同里就写清结算方式——按净重结算，以收货方地磅数据为准，磅差超过约定范围双方共同复磅。把这条写进合同，比事后吵架有效得多。
再进一步，仓库做一本台账：每一次到货记车号、时间、净重、批号、留样编号。这本台账的价值，在真的出现数量或质量争议那一天就体现出来了。
我们这边的做法
淄博双欧化工发槽车和桶装都按净重结算，磅单、COA、送货单随车走，卸车前后留样是我们的标准动作，客户需要复检随时可以调。常备 300 吨现货，MDBE 是元利原厂一级代理的货。
价格我们不挂在网上，因为行情是每天在动的。具体到某个包装、某个发运方式的价格，按当天的行情和你的用量单独谈，这样对双方都实在。